關於人們早期對於電車的擔憂以及後續轉變
電車投入服務初期，人們擔心主流態度會影響電車是否能夠順利運營。雖然這些擔憂大多都只是虛驚一場，但也存在小部分問題。
一方面，人們擔心歐洲人會拒絕與中國人同乘電車，從而迫使電車公司在頭等車廂和三等車廂的乘客收入之間做出選擇。（最初計劃開設二等車廂，但由於沒有特定受眾而棄置。）在大多數情況下，事實並非如此。種族偏見導致的真正問題是：早期電車沒有在路線末端設置調頭裝置；售票員需要移動到西行列車的末端，使之成為東行列車的前端，以此實現調頭。但這意味著，原本的部分三等席調頭後成了頭等席；有些歐洲人對此表示反對，稱其不願坐在所謂“不衛生的”人坐過的席位。最終，這個問題連同其他問題，因為可調頭電車環路的出現而得以解決。
更嚴重的問題是：電車線路的軌距與街道上運貨的人力手推車軌距相同，運貨工人沿著鐵軌拉車比沿著人行道拉車要輕鬆得多（因為車輪與軌道之間的摩擦較小）。但這可能會干擾電車運行，即使沒有干擾，也會對軌道造成額外的磨損。1916年，應電車公司要求，政府頒佈了一項城市法令，禁止在鐵軌上使用手推車，同時也要求今後的手推車必須採用與電車不同的軌距。
早年間曾發生多起乘客在到站前突然下車並摔倒的事故。英文報紙發文嘲諷此類行為，甚至表示：這類事故頻頻發生表明很多香港人沒有足夠的「現代」意識來使用機械化公共交通工具。事實上，這種行為很快就消失了，因為人們知道了這種行為會讓自己受傷。
還有人擔心，生活本就艱難的人力車夫會因為電車的出現變得更加艱難，他們可能會通過暴力解決電車帶來的競爭。但這種情況在香港從未發生。不過，1923年，北京市擴建電車系統時確實引發了人力車夫的暴動。（事實證明，人力車夫這一職業在電車出現後依舊在香港和北京兩地存續了多年。）
